Úplně jsem to téma zvedat nechtěl, ale protože těch nesmyslů tady je spousta, zkusíme si tu nehodu Learjetu rozebrat z hlediska navigačního…

Thread by Navigační Lama ✈@Borek_Navigator · Nov 5, 2026 · 26 posts · 1,064 words · 9 min read

Úplně jsem to téma zvedat nechtěl, ale protože těch nesmyslů tady je spousta, zkusíme si tu nehodu Learjetu rozebrat z hlediska navigačního. Bouřkové mraky, námraza, odmrazování, anti-ice systém letadel, vyvážení letadel.. Co můžeme a nemůžeme, co hlídáme, co dělat, když...🧵⬇️
1/26View on X
...takové nějaké podmínky nastanou. Tak pojďme na to. Začněme tedy vyvážením letadla. Představme si letadlo jako lodičku, plující nikoliv na vodě, ale na vzduchu. A stejně jako lodička potřebuje být vyvážená, aby se nepotopila, i letadlo potřebuje po vzduchu plavat v rovnováze.
2/26View on X
Je to celá obtížná kapitola zkoušek. Pokud vám něco říká těžiště, tíhová síla, moment síly, CoG, CoL, drag, lift, thrust...pamatujete si na fyziku na střední? :D . Tak to je všechno ono. Je to...komplikovaný. Můžeme si ale pamatovat, že každý kus letadla má svoji funkci...
3/26View on X
Narážím na ten ocas. Co se stane, když upadne horizontal stabilizer (=vodorovná ocasní plocha) a jak taková "ploutvička" může způsobit katastrofu? Podívejte se na obrázek. Vidíte tam ty momenty sil k těžišti? Motory v tahu mají v tomto případě tendenci točit nos letadla vzhůru.
4/26View on X
Piloti to znají. Zvýšení tahu při zachování podmínek otočí nos nahoru. U motorů pod křídly. Co udělá tah motorů s L60? No jasně, otočí ho dolů. Potřebujeme něco, co tento moment vyrovná. Nějaký křídlo třeba. A když ho dáme trochu dál od těžiště, máme velkou páku pro M=F*d
5/26View on X
Nepotřebujeme pak velký křídlo. Proč se tomu "vzadu" říká stabilizer? Vyrovnává nám to momenty síly na těžiště působící. Pokud nám "ocas" upadne, celková rovnováha se rozbije a my jsme... Letadlo se dá teoreticky řídit, při zaseknutém stabilizátoru, tahem motorů. Ale ne bez něj.
6/26View on X
Horizontal stabilizer je také plocha, se kterou točí trim. Protože poloha těžiště letadla je každý let trochu jiná, nastavením větší či menší plochy plochy do proudu vzduchu vyrovnáváme momenty sil a tedy síly v řízení. Vytrimovat letadlo znamená tedy vyrovnat tyto momenty.
7/26View on X
Dnes už víme, že elevator, zadní část horizontální ocasní plochy, ztratili cestou dolů, byl nalezen poměrně daleko od místa dopadu. Co bylo důvodem, to nechme opět vyšetřovatelům. Je ale jasné, že v ten moment už neměli žádnou, nebo naprosto minimální šanci. Plus ty ohromné síly.
8/26View on X
Drobný (a nebezpečný!) pokus, jak vlastně stabilizator funguje, je vystrčit ruku "naplacato vodorovně" z okýnka auta. Natočením "náběžné hrany" mírně nahoru a dolů pocítíte ty stejné síly, které pomáhají, v mnohem větším měřítku, korigovat síly působící na "velkých" křídlech.
9/26View on X
Pak tu máme onu námrazu. Uvnitř konvektivních buněk najdeme mnohé. Stoupavé, klesavé proudy, vodu, přechlazenou vodu, led, blesky, sníh, vodní páru. Z nějakého důvodu do jedné takové vletěli. Snad omylem. Asi to ale byl začátek konce. Ale proč? Nemají snad anti-ice systém?
10/26View on X
Inu, mají. Je tu ale jedno velké ale. A to je přechlazená voda. Voda by měla při teplotě pod nulou zmrznout. Potřebuje ale nějaký impuls, aby se tak stalo. V mracích však takový impuls často nenajde. A tak může voda zůstat tekutá až někam k -40DEG. A co bude onen impuls?
11/26View on X
Křídlo letadla. Jakmile kapky přechlazené vody narazí na letadlo, okamžitě zmrznou. Bohužel ale ne vždy úplně okamžitě. Ve velkých bouřích mohou být kapky vody tak velké, že stihnou ještě kousek odtéct. Dost daleko na to, aby zůstaly mimo dosah odmrazovacích systémů na letadle.
12/26View on X
Ten rozdíl je dokonce viditelný. Malé kapičky zmrznou tak rychle, že uvnitř zamrznou i bublinky vzduchu a vytvoří zrnitou námrazu, rime ice. Velké kapky vytvoří klasickou ledovku, clear ice. To první je řešitelné, náběžné hrany, vstupy do motorů, odmrazíme. To druhé je problém.
13/26View on X
Jakákoliv kontaminace na křídle je nežádoucí. U letadel s relativně malými křídly a tedy velmi citlivým řízením, o to více. Pomohlo by nám odmrazování na zemi? To, co známe? Ne. Odmrazovací kapalina je vymyšlená tak, že se cca při 60kts z letadla "ufoukne". Nechá čistý profil.
14/26View on X
To, co může vypadat jako "hladký" led na křídle zásadně narušuje hladké laminární proudění vzduchu a mění aerodynamický tvar profilu. 1mm vrstva ledu či drsné námrazy způsobí, že se laminární vrstva vzduchu předčasně odtrhne a změní se v turbulentní, což vede k vážným problémům.
15/26View on X
Předčasný přechod laminární vrstvy vzduchu do turbulence, výrazně nižší podtlak na horní straně křídla, nárůst odporu vzduchu a v konečném důsledku výrazné zvýšení pádové rychlosti způsobí, že se letadlo ve vzduchu neudrží a přejde do pádu při jinak běžné rychlosti.
16/26View on X
Co my, jako navigátoři? Máme hromady pravidel pro lety nějakým způsobem "ohrožené" námrazou. U KAŽDÉHO letu pečlivě analyzujeme trať oproti aktuálním podmínkám, předpovědím, máme podrobné mapy význačného počasí. Do nejhorších podmínek, silných mrznoucích dešťů, ani nesmíme.
17/26View on X
Piloti mají k dispozici weather radar. Pokud ten na letadle nefunguje, jsou všechny požadavky mnohem striktnější. Prakticky se dá létat jen za dne, kdy jsou tyto oblaka vidět, a nebo v naprosto bezoblačném prostředí.
18/26View on X
Jako poslední bod jsem si nechal onu opakovanou debilitu s malou zkušeností First Officerky onoho nešťastného letu. Pokud totiž porovnáme požadavky FAA (USA) oproti EASA (Evropa) na získání práva na sedačku v kokpitu takového stroje, je minimální nálet v USA tuším 1500 hodin.
19/26View on X
V Evropě, kde lze na typu začít prakticky po letecké škole s +- 200 hodinami je to nesrovnatelné. A přesto nám tu běžně nepadají nezkušení žáci z nebes. Je to pouze hon za senzací..a v situaci jako je nevyhnutelná smrt lze jen těžko holčinu vinit z nepředpisového vysílání...
20/26View on X
1500 hodin létání. Cesta autem do Brna trvá 2 hodiny. Kdybyste jeli každý týden jednu cestu, zabralo by vám to 14 a půl roku. Při víkendové cestě tam a zpet tedy přes 7 let. Jsem s to říct, že 30% pilotů na pravých sedačkách v Evropě tento nálet rozhodně nemá.
21/26View on X
Je mi jasné, že internet tímhle vláknem nepřesvědčím o tom, že za to nemohou ilumináti, Soros, Rajchl, Babiš s Monike, Kalousek, prezident Pavel, Trump...podle toho, na které straně barikády zrovna stojíte. Každé z těch témat je ohromná kapitola teorie a jen težko lze rozumně..
22/26View on X
..shrnout do pár řádků tady. Co si z toho ale můžeme odnést je, že pokud onu nehodu skutečně mohla námraza, ztráta vztlaku a pád, jsme na takové situace připraveni, školeni a rizika při plánování dotčených letů vnímáme a také posádky vědí, co dělat, aby podobná situace nenastala.
23/26View on X
Jestli jste našli ještě nějakou otázku, která vám vrtá hlavou, sem s tím. Zkusíme najít nějaké rozumné odpovědi. Buď já, nebo lidičky, co za kniply letadel skutečně sedí a s počasím se potýkají. Čest památce všem na palubě onoho nešťastného stroje 🖤🖤
24/26View on X
Díky za pozornost. Za jakýkoliv příspěvek na kafe předem děkuji. Dobrou noc.
25/26View on X
Ten QR kód prý nějak nefunguje...tak případně tady. Moc díky:) 2016332017/3030
26/26View on X

Úplně jsem to téma zvedat nechtěl, ale protože těch nesmyslů tady je spousta, zkusíme si tu nehodu Learjetu rozebrat z hlediska navigačního…

Thread by Navigační Lama ✈@Borek_Navigator · Nov 5, 2026 · 26 posts · 1,064 words · 9 min read

Úplně jsem to téma zvedat nechtěl, ale protože těch nesmyslů tady je spousta, zkusíme si tu nehodu Learjetu rozebrat z hlediska navigačního. Bouřkové mraky, námraza, odmrazování, anti-ice systém letadel, vyvážení letadel.. Co můžeme a nemůžeme, co hlídáme, co dělat, když...🧵⬇️
1/26View on X
...takové nějaké podmínky nastanou. Tak pojďme na to. Začněme tedy vyvážením letadla. Představme si letadlo jako lodičku, plující nikoliv na vodě, ale na vzduchu. A stejně jako lodička potřebuje být vyvážená, aby se nepotopila, i letadlo potřebuje po vzduchu plavat v rovnováze.
2/26View on X
Je to celá obtížná kapitola zkoušek. Pokud vám něco říká těžiště, tíhová síla, moment síly, CoG, CoL, drag, lift, thrust...pamatujete si na fyziku na střední? :D . Tak to je všechno ono. Je to...komplikovaný. Můžeme si ale pamatovat, že každý kus letadla má svoji funkci...
3/26View on X
Narážím na ten ocas. Co se stane, když upadne horizontal stabilizer (=vodorovná ocasní plocha) a jak taková "ploutvička" může způsobit katastrofu? Podívejte se na obrázek. Vidíte tam ty momenty sil k těžišti? Motory v tahu mají v tomto případě tendenci točit nos letadla vzhůru.
4/26View on X
Piloti to znají. Zvýšení tahu při zachování podmínek otočí nos nahoru. U motorů pod křídly. Co udělá tah motorů s L60? No jasně, otočí ho dolů. Potřebujeme něco, co tento moment vyrovná. Nějaký křídlo třeba. A když ho dáme trochu dál od těžiště, máme velkou páku pro M=F*d
5/26View on X
Nepotřebujeme pak velký křídlo. Proč se tomu "vzadu" říká stabilizer? Vyrovnává nám to momenty síly na těžiště působící. Pokud nám "ocas" upadne, celková rovnováha se rozbije a my jsme... Letadlo se dá teoreticky řídit, při zaseknutém stabilizátoru, tahem motorů. Ale ne bez něj.
6/26View on X
Horizontal stabilizer je také plocha, se kterou točí trim. Protože poloha těžiště letadla je každý let trochu jiná, nastavením větší či menší plochy plochy do proudu vzduchu vyrovnáváme momenty sil a tedy síly v řízení. Vytrimovat letadlo znamená tedy vyrovnat tyto momenty.
7/26View on X
Dnes už víme, že elevator, zadní část horizontální ocasní plochy, ztratili cestou dolů, byl nalezen poměrně daleko od místa dopadu. Co bylo důvodem, to nechme opět vyšetřovatelům. Je ale jasné, že v ten moment už neměli žádnou, nebo naprosto minimální šanci. Plus ty ohromné síly.
8/26View on X
Drobný (a nebezpečný!) pokus, jak vlastně stabilizator funguje, je vystrčit ruku "naplacato vodorovně" z okýnka auta. Natočením "náběžné hrany" mírně nahoru a dolů pocítíte ty stejné síly, které pomáhají, v mnohem větším měřítku, korigovat síly působící na "velkých" křídlech.
9/26View on X
Pak tu máme onu námrazu. Uvnitř konvektivních buněk najdeme mnohé. Stoupavé, klesavé proudy, vodu, přechlazenou vodu, led, blesky, sníh, vodní páru. Z nějakého důvodu do jedné takové vletěli. Snad omylem. Asi to ale byl začátek konce. Ale proč? Nemají snad anti-ice systém?
10/26View on X
Inu, mají. Je tu ale jedno velké ale. A to je přechlazená voda. Voda by měla při teplotě pod nulou zmrznout. Potřebuje ale nějaký impuls, aby se tak stalo. V mracích však takový impuls často nenajde. A tak může voda zůstat tekutá až někam k -40DEG. A co bude onen impuls?
11/26View on X
Křídlo letadla. Jakmile kapky přechlazené vody narazí na letadlo, okamžitě zmrznou. Bohužel ale ne vždy úplně okamžitě. Ve velkých bouřích mohou být kapky vody tak velké, že stihnou ještě kousek odtéct. Dost daleko na to, aby zůstaly mimo dosah odmrazovacích systémů na letadle.
12/26View on X
Ten rozdíl je dokonce viditelný. Malé kapičky zmrznou tak rychle, že uvnitř zamrznou i bublinky vzduchu a vytvoří zrnitou námrazu, rime ice. Velké kapky vytvoří klasickou ledovku, clear ice. To první je řešitelné, náběžné hrany, vstupy do motorů, odmrazíme. To druhé je problém.
13/26View on X
Jakákoliv kontaminace na křídle je nežádoucí. U letadel s relativně malými křídly a tedy velmi citlivým řízením, o to více. Pomohlo by nám odmrazování na zemi? To, co známe? Ne. Odmrazovací kapalina je vymyšlená tak, že se cca při 60kts z letadla "ufoukne". Nechá čistý profil.
14/26View on X
To, co může vypadat jako "hladký" led na křídle zásadně narušuje hladké laminární proudění vzduchu a mění aerodynamický tvar profilu. 1mm vrstva ledu či drsné námrazy způsobí, že se laminární vrstva vzduchu předčasně odtrhne a změní se v turbulentní, což vede k vážným problémům.
15/26View on X
Předčasný přechod laminární vrstvy vzduchu do turbulence, výrazně nižší podtlak na horní straně křídla, nárůst odporu vzduchu a v konečném důsledku výrazné zvýšení pádové rychlosti způsobí, že se letadlo ve vzduchu neudrží a přejde do pádu při jinak běžné rychlosti.
16/26View on X
Co my, jako navigátoři? Máme hromady pravidel pro lety nějakým způsobem "ohrožené" námrazou. U KAŽDÉHO letu pečlivě analyzujeme trať oproti aktuálním podmínkám, předpovědím, máme podrobné mapy význačného počasí. Do nejhorších podmínek, silných mrznoucích dešťů, ani nesmíme.
17/26View on X
Piloti mají k dispozici weather radar. Pokud ten na letadle nefunguje, jsou všechny požadavky mnohem striktnější. Prakticky se dá létat jen za dne, kdy jsou tyto oblaka vidět, a nebo v naprosto bezoblačném prostředí.
18/26View on X
Jako poslední bod jsem si nechal onu opakovanou debilitu s malou zkušeností First Officerky onoho nešťastného letu. Pokud totiž porovnáme požadavky FAA (USA) oproti EASA (Evropa) na získání práva na sedačku v kokpitu takového stroje, je minimální nálet v USA tuším 1500 hodin.
19/26View on X
V Evropě, kde lze na typu začít prakticky po letecké škole s +- 200 hodinami je to nesrovnatelné. A přesto nám tu běžně nepadají nezkušení žáci z nebes. Je to pouze hon za senzací..a v situaci jako je nevyhnutelná smrt lze jen těžko holčinu vinit z nepředpisového vysílání...
20/26View on X
1500 hodin létání. Cesta autem do Brna trvá 2 hodiny. Kdybyste jeli každý týden jednu cestu, zabralo by vám to 14 a půl roku. Při víkendové cestě tam a zpet tedy přes 7 let. Jsem s to říct, že 30% pilotů na pravých sedačkách v Evropě tento nálet rozhodně nemá.
21/26View on X
Je mi jasné, že internet tímhle vláknem nepřesvědčím o tom, že za to nemohou ilumináti, Soros, Rajchl, Babiš s Monike, Kalousek, prezident Pavel, Trump...podle toho, na které straně barikády zrovna stojíte. Každé z těch témat je ohromná kapitola teorie a jen težko lze rozumně..
22/26View on X
..shrnout do pár řádků tady. Co si z toho ale můžeme odnést je, že pokud onu nehodu skutečně mohla námraza, ztráta vztlaku a pád, jsme na takové situace připraveni, školeni a rizika při plánování dotčených letů vnímáme a také posádky vědí, co dělat, aby podobná situace nenastala.
23/26View on X
Jestli jste našli ještě nějakou otázku, která vám vrtá hlavou, sem s tím. Zkusíme najít nějaké rozumné odpovědi. Buď já, nebo lidičky, co za kniply letadel skutečně sedí a s počasím se potýkají. Čest památce všem na palubě onoho nešťastného stroje 🖤🖤
24/26View on X
Díky za pozornost. Za jakýkoliv příspěvek na kafe předem děkuji. Dobrou noc.
25/26View on X
Ten QR kód prý nějak nefunguje...tak případně tady. Moc díky:) 2016332017/3030
26/26View on X

Úplně jsem to téma zvedat nechtěl, ale protože těch nesmyslů tady je spousta, zkusíme si tu nehodu Learjetu rozebrat z hlediska navigačního…

Top replies from readers

Úplně jsem to téma zvedat nechtěl, ale protože těch nesmyslů tady je spousta, zkusíme si tu nehodu Learjetu rozebrat z hlediska navigačního…

Top replies from readers